侧杆的操纵电信号并不是直接作用到舵面液压调整系统的，而是经过飞控电脑处理后才会产生作用的。
要是飞控电脑本身在处理操纵信号上就出了问题，那就相当于一个人的脑子出了问题，反应到手脚活动上自然会出现各种非本愿的情况。
“如果是飞控电脑.......”理查德·拜尔眼睛一亮：“如果是飞控电脑出问题的话，那要不要进行重置？”
机长不可思议地问道：“拔跳开关吗？这个没什么影响吗？”
不管是空客，还是波音都极其不推荐在飞行途中拔跳开关，仅仅在某些特殊情况下，通过拔跳开关来复位一次。
对于跳开关的操作，通常只能在机务在场，且在地面维护时进行。
跳开关影响的东西太多，一旦在空中操作，很可能会出现为了解决一个故障，从而引发其他两个或者更多的故障的情况。
理查德·拜尔也想到了这个问题，至少现在飞机是经受不住更多的问题了，于是他还是习惯性地将决定权交予到了徐苍手上：“徐苍，你说呢？”
徐苍舔了下干涩的嘴唇：“太早了，现在拔跳开关太早了，还没有到那个时候。”
“那现在飞机的情况？”理查德·拜尔忧虑问道。
现在飞机的侧杆就跟定时炸弹似的，谁都不敢碰。虽说这颗炸弹不碰应该也不会炸，但是也不能一直不管它吧，那不就是一柄达摩克里斯之剑？
而且，飞机坡度太大了，要是出现了剧烈的气流冲击，要是方向更好跟飞机坡度一致，两相叠加之下，飞机可能维持不了，从而真的出现接近于倒扣的情况。
徐苍是做过飞机倒飞的操作的，但是这不代表对于大型客机来说，飞机倒飞不是一个常规的操作，这依旧是存在巨大的风险的。
可要是不重置飞控电脑，理查德·拜尔不晓得还有什么处置办法。
在电气系统的故障下，ECAM系统都不可用了，以致于无法得到故障处置指引。
“我动一下侧杆？”徐苍觉得还是亲自体验一下比较好：“你说的不错，相较于传输电缆上的问题，飞控电脑出问题的概率可能更大。但是，我更倾向于这种故障是间歇性的，而不是持续性的，我尝试一下？”
别说机长了，理查德·拜尔的反应也明显很应激，颇为紧张：“徐苍，要不还是算了，一旦出现了预料之快的状态变化，我们无法控制飞机。”
“不是还有油门和方向舵吗？利用差动油门和方向舵修正不了飞机吗？”徐苍反问道。
现在徐苍身上没力气，踩不太动方向舵，而是油门在他左边，他左手动都不能动的，只能让理查德·拜尔来。
对于徐苍来说，仅仅依靠油门就能完全操纵一架飞机，更何况还有方向舵辅助，那难度更是下降了不少。
但是，这种对于徐苍来说很自然的事情放到理查德·拜尔这个级别的飞行员来说就已经是相当具有挑战性的操纵了。
理查德·拜尔脸上的肌肉僵了僵，最终没有直接回答这个问题，而是轻叹一句：“可以的话，还是不要动侧杆，可以吗？”
徐苍愣了一下，没有多说什么，只是点了下头，直接揭过了动杆的念头。
但是，问题是始终存在的，他总不能真的一直将之无视吧，不然飞机就得始终在天上打圈了。
“最后一个操纵动作是由右侧侧杆来完成的？”徐苍忽地问道。
理查德·拜尔点点头：“是的。”
“那你抑制掉我这边的侧杆信号。”
跟波音的操纵不一样，空客两边的操纵侧杆并没有刚性连接，两边的操纵是可以产生叠加的，只不过，两者的叠加不能超过操纵极限范围。
不过，如果两边侧杆同时在输入操纵信号，那么就会出现“双操纵”的警报。但是，现在电气系统的故障波及，警告系统也受到影响，不会产生警告声。
两边同时操纵在空客飞行里是极其忌讳的，为了防止意外的双操纵问题，在两边侧杆的一侧会有一个红色按钮，不管是左边，还是右边，只要握上侧杆，那个红色按钮就是在大拇指一边。
这个红色按钮有两个作用，一个是提供手动断开自动驾驶的功能，另外一个是取得操纵的优先权。
在较短时间内持续按压红色按钮的一侧的侧杆获得操纵优先权，如果在正常情况下，会有电子报警，提示机组左边还是右边取得了优先权，同时在另外一侧的机组前方出现红色警告标识，意思是你这一侧的操纵权被暂时抑制了。
要是持续按压侧杆的红色按钮超过四十秒，那么就会彻底抑制另外一侧的侧杆信号，想要恢复的话，需要进行一些额外操作。
长时间抑制一方的侧杆并不是一个常见的操作，也不是应对操纵信号故障的解决办法，这仅仅是徐苍的经验之举。
理查德·拜尔自然知晓这并非什么标准或者推荐的程序，但是徐苍这么说了，他就听着，毕竟这似乎算不上什么危险的动作，即便是在抑制后，依旧有办法可以恢复。
“好的！”
按照徐苍的要求，理查德·拜尔开始按下自己一方的侧杆红色按钮。随着时间的推移，在默数超过四十秒后，驾驶舱中并没有任何指示，当然这是在故障情况下，但是只要侧杆工作逻辑正常，那现在徐苍那边的侧杆就该是被抑制了。
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