叶子书研究的不是一款合适的核电池产品，而是一套同位素核电池技术体系，因为几乎所有元素都有放射性同位素。
这就意味着几乎所有的元素都可以作为核电池的原材料，他旗下的企业，完全可以根据实际产品需要，研发不同的核电池。
只要解决核电池的充电技术和核电池的衰变类型，在叶子书看来如果是a衰变和β衰变，基本上是安全的。
更何况他研发的核电池，不只是简单地利用元素的同位素衰变释放能量，而是会和特殊结构的物质混合在一起。
可以及时捕获衰变带来的能量和释放的射线粒子，将衰变带来的放射性危害，直接在核电池内部消化，根本就不会被释放到外部。
这比简单在核电池外部包裹一些阻挡射线的材料要好得多，哪怕因为其他原因导致核电池破损，也不用担心有太大的危害。
当然，这些技术对他而言都是小问题，核电池最难的部分，就是如何将衰变后的元素还原成衰变前的元素，这个过程就是充电过程。
为了能够体现核电池的制造难度，他准备采用最新的仿生制造技术来实现核电池的制造过程，提升制造门槛。
使用这种方法制造的核电池，光是破解就是一大难题，就算破解了，想要复制出来，难度也比普通核电池高得多。
而对掌握这种制造技术的企业而言，反而使用仿生制造技术来生产，难度是最低的，成本反而不算特别大。
同时利用这样的超级项目，可以加快他旗下企业建立仿生制造技术产业链，总比目前状态要好得多。
目前还没有一项超级制造项目来引导仿生制造技术产业链的构建，会让一些企业没有特别大的动力来投资该技术。
为了体现核电池的运用前景，叶子书打算等核电池技术体系研发完成之后，立即开展核动力飞机的研发工作。
寰宇集团目前的飞机制造业务做得还算不错，但是还没有达成叶子书的真正期望，至少没有在国际市场上形成绝对优势。
倒不是他们的技术不行，而是非市场因素导致他们和另外两家航空制造巨头形成了三足鼎立状态，这显然不是他愿意看到的。
但是想要打破目前的僵局很难，因为这不是市场行为，很难通过技术优势来实现超越，因此必须另辟蹊径。
既然两大航空巨头的大后方无法拿下，那么只能先将外围市场全部给拿下，按理说以寰宇集团目前的实力，也是有这个能力的。
但是这里面有太多的政治纠葛，导致寰宇集团在开拓国际市场的时候，虽然也收获颇丰，但是却很难一举定乾坤。
所以必须要有更加先进的客机来击溃两大航空巨头在这些市场的能力，等到他们失去了这些市场之后，事情就要好办多了。
像商业产品，最重要的还是市场，市场越大意味着产品的成本分摊就越低，在市场上越具有价格优势。
如果他们仅仅固守本土市场的话，他们的人口不是最多的，市场也不是最大的，一旦失去外部市场，迟早也会因为高昂的成本让其失去竞争力。
这次叶子书在新客机制造上，也不打算延续之前的制造技术，而是使用仿生制造技术，来生产具备生物特性的客机。
生物特性的客机，其实不能简单定义为工业机械产品，也可以定义为半生物产品，不仅具有以往工业机械产品的所有优点。
而且还具有很多以往工业机械产品没有的特性，例如结构上的浑然一体，强度上的更胜一筹，安全检测上的便利。
这些都是半生物产品的优点，除此之外，叶子书还打算在新的客机上实现超音速巡航，让客机和超级磁悬浮列车相比更具优势。
目前的客机速度和超级磁悬浮列车相比，优势并不明显，如果在两者选择的话，很多人会选择乘坐超级磁悬浮列车。
不为别的，就是准时，同时乘坐过程花费的时间较短，超级磁悬浮列车的客运站基本上都在市内，乘坐普通的公共交通就能到达。
而机场往往都在郊区，距离市区距离甚远，就算客机的速度有优势，也会被复杂的登记过程给消耗完了，更何况现在还没有绝对优势。
所以国内需要新的客机来获得更多优势，从而真正和超级磁悬浮列车形成错位竞争，而不是越来越同质化竞争。
他将该飞机项目定位超级飞机项目，制定了一系列先进的技术指标，例如最高可以达到5倍音速，常规巡航速度可以达到3倍音速。
在载客量上面，可以做到从几十名载客量达到上万人载客量，真正实现超级空中飞行平台，打造真正的空中巨无霸。
既然海洋中有专门提供给游客游玩的豪华邮轮，自然也可以打造空中旅游平台，它们的乘客不是为了赶路，而是一个旅游项目。
换做以前想要做成这样的项目很难，一是没有足够的动力，除非使用星际舰船里面的反重力系统，显然反重力系统目前不可能在普通民用领域使用。
二是难以制造如此庞大结构的空中飞行平台，别看邮轮可以建造那么大，实际上两者之间面临的技术难题不在一个级别上。
三是制造成本太高，只要是商业项目，都要考虑到盈利问题，如果成本太高，就注定市场受阻，没有多少实际价值。
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